随着速冻食品销售旺季的到来，如何利用冷链保障产品安全也成了行业关注的话题。行业人士分析说，在全程冷链的众多环节，城市配送已成为最薄弱的物流环节。
城市配送到底难在哪里？物流商应该如何解决？
【难题】
1▲▲交通管制通行证须层层审批
记者跟随河南一家物流公司配送车，对郑州几家超市进行了一次速冻食品的配送体验。常见的冷链物流车辆车体上总会写着某某物流公司的字样，但是承运这次配送的车身上却喷上了“绿城快运”四个字。
该物流公司司机告诉记者，货车是不允许进市区的，为了完成配送，公司托关系办理了绿城快运的手续。这种做法在物流公司中也较为常见，上海光明冷链就为其负责城市配送的车辆挂上了“菜篮子工程”的标牌。
全国各地的城市都面临交通堵塞难题，除了单双号限行外，最常见的办法便是对部分车辆进行限制，以“堵”治堵。北京快行线食品物流公司的董事长、总经理刘培军介绍说，北京市规定货车只有取得通行证才能够在相关时间进入四环以内的道路，四环以外中心商业区同样要办理货车通行证。
“要想取得通行证就要层层审批，按照货车拥有量的一定比例发证，有证以后在7-9点、16-20点以外的时间才能够进入四环送货。”
2▲▲配送效率低排队时间超过交货
刘培军给记者讲述了一个故事：快行线物流在做一个连锁餐饮配送项目招聘司机的时候，司机们一听给商超送货都不愿意来。后来公司特地在招聘启事上注明“非商超送货”，才算把司机招齐。其中原因就是商超的配送效率低下，交货的时间没有排队的时间长。
以快行线物流为例，司机平均每天工作13小时，其中路上行驶时间3小时；交通管制时间段等待、排队交货等时间10小时；小型门店平均交货时间每家店30分钟；大型超市交货平均每家店2小时。总体下来，冷链物流的平均运行效率仅为每天1.2车次。
商超配送集约化程度低，超市的收货时间窗较小，直接导致了城市配送的效率低下。
