依托航线、货源、区位等优势，海南海口港与福建厦门港、广东湛江港、广西北部湾港等打通运输“新航线”，构筑起一条跨区域的物流大通道
随着悠长的汽笛声，满载海南木材、马口铁等物资的一艘船舶从海南海口港缓缓起航，驶向福建厦门。海口—厦门集装箱班轮快线日前正式开通。
近年来，海南与福建两地的集装箱货运量增长迅速，年均增长超过35%。在国家“一带一路”战略大背景下，作为“21世纪海上丝绸之路”重要港口的厦门港与海口港，抓住大力发展港口经济的机遇，发挥各自航线、货源、区位等优势，加强两港之间在航线和腹地拓展方面的合作，依托通关一体化和内外贸同船等政策，建立两港互为中转业务的合作模式，共同培育集装箱运输市场，将海口、厦门与国内其他主要港口以及东南亚、东北亚港口串联起来，打通跨区域的物流大通道。
作为典型的岛屿型经济体，海运一直是海南经济对外联系的主要方式，进出岛约99.7%的货物通过海运。例如石材、瓷砖等建材要从福建进货；海南出岛的橡胶、瓜果、蔬菜需要从福建中转。
“相比陆路、空路运输，海运不仅大大节省了物流成本，也减少了货物损耗，这对海南瓜菜等鲜活农产品走向岛外市场意义重大。”海南港航控股有限公司总裁林毅说，海口—厦门海上快线开通后，海南的产品可以经过厦门辐射到东北亚地区，甚至远至日本、美国等国家和地区。反之，从厦门海运到东南亚，海口有海上中转的优势，成本也降低了。
“互利共赢、携手共进是区域性港口共同开拓市场、做大做强做优的重要途径。厦门港和海口港同为‘一带一路’重要支点，两港的携手合作，能够发挥厦门港连接两岸、辐射东北亚，以及海口港临近东南亚的区位优势，打造两港互为中转的港口航运合作新模式。”厦门港务控股集团有限公司董事长郑永恩说。
“海口作为海南水陆运输枢纽，也是对外合作贸易交流的重要门户。近年来，凭借得天独厚的天然深水良港优势，吸引一批大企业、大项目入驻，海口临港经济和港航业发展也取得进展。”海口市副市长任清华说，但与国内外先进地区比，仍有一定差距，建设现代化海口港航业还任重道远。
在环北部湾，海南和广西、广东等地联合实行“三地七方联动”的港口监管运营模式，推动企业延伸现有各港航线，打造运输“新航线”，促进船舶在环北部湾港口间相互挂靠。把原来各港船舶单独与外港“点对点挂靠”，转成将海口港、洋浦港、湛江港、北部湾港相连与外港“多点挂靠”，实现汇聚成线，首尾衔接，中间串联，同一船舶同一港口可装可卸监管新模式。原来需挂靠两次港口才能完成的装卸作业一次即可完成，增强船舶运输能力，节约了企业的物流成本。
据初步估算，三地七方联动后，一艘可装载300个20尺集装箱的进出口船舶，航行“香港—湛江—海口—北部湾港—香港”航线，一次挂港可实现有装有卸，每航次可节省航运时间约30小时，缩短船线距离约100海里，整船出口集装箱可节约运输成本近10万元。合作不仅打破了同质竞争的困境，而且实现多赢发展。今年上半年，海南规模以上港口完成货物吞吐量56.7亿吨，同比增长2.6%，完成集装箱吞吐量10273万标箱，同比增长6.1%。
